南海网、南国都市报11月5日消息（记者 张宏波）汽笛悠扬，巨轮靠泊。11月5日，我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号停靠三亚南山港科考码头，开展公众开放日活动。不少市民、学生、极地爱好者先后登上这艘“大国重器”，近距离感受极地科考事业的魅力，解锁极地探索背后的故事。

“雪龙2”号极地科考破冰船在三亚停靠。记者 张宏波 摄

全球首艘艏艉双向破冰船

据了解，“雪龙2”号总长122.5米，型宽22.32米，型深11.8米，最大航速18节，续航力2万海里。船体强度达到PC3级，船头为冰刀结构，船身不仅拥有排布更密的横骨，还装备了更高强度的低温特种钢，以及抵抗冰雪的特殊涂料等。“雪龙2”号能以每小时2到3海里的船速，连续破1.5米的冰加0.2米积雪，填补了我国极地考察重大装备的空白。

“雪龙2”号极地科考破冰船。记者 张宏波 摄

“破冰船依靠船体自身结构、重量冲撞式破冰，但‘雪龙2’号最特殊的地方在于，采用了艏艉双向破冰设计，这在全球极地科考船中是首创，大大提高了破冰效率。”“雪龙2”号大副祝鹏涛说，“雪龙2”号的螺旋桨也是特制而成，能调转180°，使用螺旋桨破冰。

据介绍，“雪龙2”号配备两台7.5兆瓦破冰型吊舱式全回转推进系统，艏部配备2台槽道式侧向推进器，机动性能良好，能够实现原地360°掉头。同时，“雪龙2”号螺旋桨为电力驱动，可以实时调整转速，进而精确控制航速。

“雪龙2”号极地科考破冰船。记者 张宏波 摄

船舶和科考实现智能化运行

智能化是“雪龙2”号的另一显著特征。据悉，“雪龙2”号是中国第一艘拿到了智能船体、智能机舱、智能实验室三个船级社智能符号的船舶。在智能机舱方面，上千个传感器遍布所有区域和设备，如果出现了异常，它都会发出精准的报警，可以高效地找到相关负责人进行排查或者检修。“‘雪龙2’号可以在海上定到一个位置不动，精度达到1米以内。”祝鹏涛说。

“雪龙2”号极地科考破冰船。记者 张宏波 摄

同时，船体各处分布着几十套科考仪器设备，数据在屏幕上的集成，可避免科考队员频繁到船体的各个点位进行科学观测。科考队员只需参考汇总而来的数据，就能了解海况与设备运行情况等关键信息，以便进行下一步数据分析。据悉，“雪龙2”号上共设有12间实验室，包括物理实验室、环境信息室、重力仪室等，基本涵盖了极地科考的各个学科领域。

“第一次了解这艘船是在课本上，登船之后才发现，‘雪龙’2号很宏伟高大。在甲板上看到了海水提取的设备，在驾驶舱也看到了许多精密仪器，感叹祖国科技越来越强大。”三亚崖州湾科技城寰岛实验中校学生朱美霖参观完后说。

“雪龙2”号极地科考破冰船。记者 张宏波 摄

极大提升极地海域科考能力

“雪龙2”号的其他设计同样独具匠心。在船体舯部，有一个月池车间，车间里有一个约3米见方竖状井道。“这是下放和回收设备用的。月池系统是有一个施放轨道的，设备在施放和回收的时候，即使再大风浪，它也不会摆幅特别大，提高了作业的安全性及对环境的适应性。”祝鹏涛说。

来到“雪龙”2号船尾，还可以看到一个约600平方米的开放式作业甲板，这里有不同规格的吊车，可满足设备收放和拖网作业。甲板上的8个标准集装箱位，还可用作集装箱实验室。而在船尾右舷则是科考集中控制室，可以用于科考绞车、科考收放设备、水下设备等的集中操控和协同作业。

“雪龙2”号极地科考破冰船。记者 张宏波 摄

各类先进的设计，大大提升了我国在极地海域的科考能力和科考安全性。同时，船上还提供了较好的生活环境。寝室房间内有中央空调、独立卫浴、立柜等，还配有图书馆、健身房、乒乓球台等，可供科考队员和船员在业余时间休闲娱乐。船上还配有专职队医，配备各种常用药品，满足队员及船员就医需求。