海南日报全媒体记者曹马志

海南洋浦港的清晨，巨轮比太阳“起”得还早。

在海南运丰船务有限公司（以下简称运丰船务）的办公区，总经理柳忠平摊开一张世界海图：境内——南非装散杂货，境内——巴西装粮食，两艘63500吨散货船往返于大洋之间，钢材、胶合板、车辆、煤炭、粮食装上船，又从地球另一端运回来。

“做远洋运输，船是命根子，船籍港是至关重要的‘户口本’。”柳忠平说，企业最终把船籍落在“中国洋浦港”，不是匆忙之选，而是算清了一笔又一笔账，相中海南自贸港利好航运业的广阔机遇。

向海图强，加入“中国洋浦港”的国际船舶，目前已突破100艘，总运力突破925万载重吨。封关后，航运企业为何纷纷“锚定”自贸港？从一家老牌民营航运企业的选择里，能看见海南自贸港船籍港制度落地对航企的吸引力：先是被政策、服务打动，最后是冲着未来留下来，与海南自贸港共成长。

落户“中国洋浦港”的“融顺海”轮。受访者供图

红利足 船东心里有三本账

航运企业选船籍港，和普通人选“落户城市”差不多——看政策红利、看办事效率、看发展未来。

“我们是老牌航运企业，干航运十多年了，一直想拓展发展空间。”柳忠平说，企业从事远洋海上运输，在海南的船队规模不大，但每艘船都值钱：2艘63500吨散货船，每艘造价约2亿元。

对民营航运企业来说，买船、养船、跑船，每一笔都是重资产、长周期。“我们当初把国内其他船籍港、部分境外国际船籍港都比对过。”柳忠平坦言，最终拍板海南，落户“中国洋浦港”，就三个硬理由：

一本是税收账。进口船舶零关税、境内建造船舶出口退税——这些是写进海南自贸港政策里的真金白银。以境内新造船舶为例，运丰每艘船可享出口退税约2200万元；进口船舶零关税政策下，相关环节每年可节约增值税约500万元。

一本是业务账。洋浦支持内外贸兼营，船不像“绑在一条绳上”，国内航线、国际航线都能接。对想“国内国际双轨道平衡发展”的民营企业来说，灵活性就是竞争力。

一本是预期账。柳忠平说，真正打消疑虑的，是海南国际船舶登记管理局联动省市主管部门一场场政策宣讲、一个个专人对接，再加上和已落户同行“取经”，“别人蹚过的路、省下的钱、办成的证摆在面前，你就不慌了”。

截至目前，“中国洋浦港”登记在册船舶已达107艘，较封关前大幅增长，国际船舶总运力持续领跑全国自贸区（港）。航运企业为何来？柳忠平的回答代表了一大批民营船东：省钱、省事、省心。

服务优 巨轮“上户口”一天就够

真正让柳忠平觉得“来对了”的，是第一次办证体验。运丰船务第一艘落户“中国洋浦港”的船，叫“融平海”轮。从准备材料到拿到全套船舶证书，实际用了约1个工作日。“搁以前在其他船籍港，同类业务少说会折腾近一个月。”他说。

变化背后，是海南自贸港把“船籍港”从政策红利做成可复制的公共服务产品。海南国际船舶登记管理局联合交通、海关、税务等多部门推出船舶营运“一件事一次办”，把船舶检验、登记、经营许可等33项事项打包整合，一次申请、并联审批、同步发证。

柳忠平印象最深的，是“融平海”轮整套手续和出口退税办理：“不用一个部门一个部门跑，不用一份材料重复交，微信工作群里，海事、船舶登记管理局的人实时盯进度，有问题马上答、有卡点马上协调。”

现在，年审、信息变更等这类常规业务，企业的办事人员不用在洋浦和外地之间来回飞了——线上提交、线上回执，船在南非、在巴西、在太平洋上，证书照常更新。

“我们做远洋运输的，最怕‘船在海里游、人往窗口跑’。”让柳忠平颇为动容的是，海南把这句话反过来给了企业：船在海里游，事在云上办。

闯海忙 深耕产业链驶向深蓝

“融平海”轮后不到一年，运丰船务又带来另一艘新建造的国际船舶——“融顺海”轮，今年9月落户“中国洋浦港”。

“这是企业最好的两艘巨轮，不仅运力更强，跑起来也更低碳环保。”在柳忠平看来，作为一家老牌航运企业，在海南开公司，并把两艘国际巨轮“落户”在海南，标志着企业“二次创业”的新征程。

柳忠平说，运丰船务未来三到五年，会根据市场行情稳步扩大落户“中国洋浦港”船队规模，包括绿色甲醇动力船、新能源船舶等新船型。“洋浦有政策、有枢纽、有配套，正是企业深耕的好地方。”

此外，运丰船务不仅计划在洋浦布局海事技术服务，还将拓展船舶管理、航运金融等上下游业务。“船来了，证办了，钱省了，后面就得想：能不能在洋浦把公司做成‘航运企业’，而不是‘几艘船的老板’。”

临近采访结束时，柳忠平又看了一眼海图。“融平海”轮还在大洋上跑，稳稳靠泊在南非德班港；“融顺海”轮正在中国天津港忙着装货。

汽笛又响，又一艘挂着“中国洋浦港”的巨轮解缆离泊，载着钢材与粮食，也载着一家海南民企通向世界的希冀，驶向深蓝。