海南日报全媒体记者曹马志 通讯员贾梦瑶

海南洋浦港的清晨，巨轮汽笛声比太阳起得还早。

在海南运丰船务有限公司的办公区，总经理柳忠平摊开一张世界海图：境内—南非装散杂货，境内—巴西装粮食，两艘63500吨散货船往返于大洋之间，钢材、胶合板、车辆、煤炭、粮食装上船，又从地球另一端运回来。

“做远洋运输，船是命根子，船籍港是至关重要的‘户口本’。”柳忠平说，企业最终把船籍落在“中国洋浦港”，不是匆忙之选，而是算清了一笔又一笔账，相中海南自贸港利好航运业的广阔机遇。

向海图强，加入“中国洋浦港”的国际船舶，目前已突破100艘，总运力突破925万载重吨。封关后，航运企业为何纷纷“锚定”自贸港？从一家老牌民营航运企业的选择里，能看见海南自贸港船籍港制度落地的三层逻辑：先是被政策打动，再是被服务留下，最后是冲着未来留下来，与海南自贸港共成长。

红利足 船东心里有三本账

航运企业选船籍港，和普通人选“落户城市”差不多——看政策红利、看办事效率、看发展未来。

“我们是老牌航运企业，干航运十多年了，一直想拓展发展空间。”柳忠平说，企业从事远洋海上运输，在海南的船队规模不大，但每艘船都值钱：2艘63500吨散货船，每艘造价约2亿元。

对民营航运企业来说，买船、养船、跑船，每一笔都是重资产、长周期。“我们当初把国内其他船籍港、部分境外国际船籍港都比对过。”柳忠平说得直白，最终拍板海南，落户“中国洋浦港”，就三个硬理由：

一本是税收账。进口船舶零关税、境内建造船舶出口退税——这些是写进海南自贸港政策里的真金白银。以境内新造船舶为例，运丰每艘船可享出口退税约2200万元；进口船舶零关税政策下，相关环节每年可节约增值税约500万元。“航运利润薄，省下来的就是纯利润，省下来就能再投进船队里。”

一本是业务账。洋浦支持内外贸兼营，船不像“绑在一条绳上”，国内航线、国际航线都能接。对想“国内国际双轨道平衡发展”的民营企业来说，灵活性就是竞争力。企业可根据市场实际需求，自由切入内贸、外贸市场，拓展企业航运业务发展空间。

一本是预期账。起初也不是没顾虑：政策口径稳不稳？办事流程变不变？柳忠平说，真正打消疑虑的，是海南国际船舶登记管理局联动省市主管部门一场场政策宣讲、一个个专人对接，再加上和已落户同行“取经”，“别人蹚过的路、省下的钱、办成的证摆在面前，你就不慌了”。

封关后，越来越多“运丰”涌向海南自贸港。截至目前，“中国洋浦港”登记在册船舶已达107艘，同比封关前大幅增长，国际船舶总运力持续领跑全国自贸区（港）。航运企业为何来？柳忠平的回答代表了一大批民营船东：省钱、省事、省心。

服务优 巨轮“上户口”一天就够

真正让柳忠平觉得“来对了”的，是第一次办证体验。

运丰第一艘落户“中国洋浦港”的船，叫“融平海”轮。从准备材料到拿到全套船舶证书，实际用了约1个工作日。“搁以前在其他船籍港，同类业务少说折腾近一个月。”他说，船舶早一天拿证，就早一天投运，租金、滞期费、人工等，对企业来说，这些全都是不菲成本。

变化背后，是海南自贸港把“船籍港”从政策红利做成可复制的公共服务产品。

《海南自由贸易港建设总体方案》提出，建设“中国洋浦港”船籍港，支持海南自由贸易港开展船舶登记，建立更加自由开放的航运制度。

对企业来说，享受政策红利，首先需要一套指引清晰的“办事指南”。海南国际船舶登记管理局联合交通、海关、税务等多部门推出船舶营运“一件事一次办”，把船舶检验、登记、经营许可、海关通关、税务退税等33项事项整合在一起，一次申请、并联审批、同步发证。

柳忠平印象最深的，是“融平海”轮整套手续和出口退税办理：“不用一个部门一个部门跑，不用一份材料重复交，微信工作群里，海事、船舶登记管理局的人实时盯进度，有问题马上答、有卡点马上协调。”

企业站C位，有需必应、快应。现在，年审、信息变更等这类常规业务，企业的办事人员不用在洋浦和外地之间来回飞了——线上提交、线上回执，船在南非、在巴西、在太平洋上，证书照常更新。

“我们做远洋运输的，最怕‘船在海里游、人往窗口跑’。”柳忠平半开玩笑。让他颇为动容的是，海南把这句话反过来给了企业：船在海里游，事在云上办。时间就是金钱，海南推出的国际船舶“不停航办证”，为企业节约大量经营成本。

这种效率，不是单靠“态度好”，而是海南制度集成创新的结果。对运丰这样的民企来说，多部门并联服务，极简审批“办得快、办得好”，企业服务确定性比一句“欢迎你”重要得多。

闯海忙 深耕产业链拓深蓝

“融平海”轮后不到一年，运丰又带来另一艘新建造的国际船舶——“融顺海”轮，今年9月加入“中国洋浦港”，选择落户海南自贸港。

“这是企业最好的两艘巨轮，不仅运力更强，跑起来也更低碳环保。”在柳忠平看来，作为一家老牌航运企业，企业在海南开公司，并把两艘国际巨轮“落户”在海南，标志着企业“二次创业”的新征程。

全岛封关运作后，航运企业感受到的变化是立体的：单证流转更快，国际航运外汇结算更顺，内外贸兼营更松快。“以前跑一条国际航线，单据、结算、口岸环节各自卡一点；现在封关后整体通畅度上来了，船等港、港等人、人等单的情况少多了。”

安全这块也让企业省心。运丰旗下船舶严格落实安全生产要求，安全诚信船舶占比高；海事部门常态化做安全宣教、业务指导，船员办证、权益保障有通道。“船跑得远，后方有人管，老板才睡得着。”

更关键的是——企业开始把海南自贸港当成闯海“下一程”的新支点。

柳忠平说，运丰未来三到五年，会根据市场行情稳步扩大落户“中国洋浦港”船队规模；绿色甲醇动力船、新能源船舶这些新船型，已经在研究清单里。“国际海事规则越来越认绿色、认低碳，我们不跟上就掉队。洋浦有政策、有枢纽、有配套，正是企业深耕的好地方。”

产业链也不再只守着“开船运货”。运丰有计划在洋浦布局海事技术服务，也会盯着船舶管理、航运金融这些上下游业务。“船来了，证办了，钱省了，后面就得想：能不能在洋浦把公司做成‘航运企业’，而不是‘几艘船的老板’。”

海南的底层逻辑也正在于此：船籍港不是“发证的章”，而是航运产业集群的入口。从第一艘入籍国际船舶——“中远海运兴旺”轮首单试水，到如今散货船、集装箱船、油船、气体船、工程船、浮动平台陆续入籍，国际船队结构正从单一走向多元。船多了，检验、租赁、保险、仲裁、技术服务才会跟上来；配套厚了，船才不是“落一次户”，而是“住一辈子”。

巨轮选港，本质是对发展未来投信任票。超百艘船舶入籍“中国洋浦港”，不仅是船多了，更是企业信任多了。 像运丰这样的民营航运企业，从“关注海南”到“落户海南”，再到“把未来押在海南”，踩中的正是这条路径：政策把人引来，服务把人留下，产业把人托住。

临近采访结束时，柳忠平又看了一眼海图。“融平海”轮还在大洋上跑，稳稳靠泊在南非德班港；“融顺海”轮正在中国天津港忙着装货。

天高海阔，汽笛又响。又一艘挂着“中国洋浦港”的巨轮解缆离泊，载着钢材与粮食，也载着一家海南航运企业通向世界的希冀，驶向深蓝。