“中国洋浦港”为啥这么“香”？

从2020年6月《海南自由贸易港建设总体方案》正式设立“中国洋浦港”船籍港，到如今登记在册船舶101艘，总运力超890万载重吨，这份海南自贸港船舶“户口簿”的含金量越来越高，正吸引越来越多航运企业选择海南。

这些远洋巨轮为何从“中国洋浦港”启航？航运企业选择在哪注册，从来不是随手一勾。一艘远洋巨轮入哪港籍，背后是一整套精密的成本收益测算。船东最看中的，无非三件事：省钱、省事、省心。

“中国洋浦港”能从众多船籍港中闯出新路，恰恰是在这三个维度上交出了有说服力的答卷。

先看“省钱”。海南自贸港进口船舶“零关税”、境内建造船舶出口退税、“双15%”所得税优惠，这些政策直接降低船舶购置和运营成本。真金白银的红利，是企业落户最直接的动力。对航运企业而言，这是一笔看得见、算得清的硬账。

政策优惠是基础，但企业更看重的，是能否“省事”。传统国际船舶登记，企业最头疼的是流程。政策再好，如果落不了地、办不下来，企业照样望而却步。材料厚、环节多、部门散，一套手续跑下来，时间成本惊人。海南的做法是：用船舶技术参数证明替代传统图纸，依托“一网通办”“一事联办”平台打通登记、审批、监管全链条，让数据跑代替企业跑。精简材料、压缩时限，减少跑动，换来的是实实在在的办理效率。

最见功力的，是“省心”。省心意味着确定性，意味着企业不需要反复揣摩政策边界。海南在全国率先落地“全岛一港”登记模式，明确自贸港依法设立的企业所有、融资租赁或光船租赁的国际船舶，船籍港统一登记为“中国洋浦港”。这不是简单的地址变更，而是用制度固定企业预期——无论企业在海南何处，船籍港归属清晰、规则统一。随着工程船舶、浮动平台等高附加值船型相继入籍，船队结构从单一走向多元，船籍港的成长性和包容度也愈发清晰。

三件事做到位，效果自然显现。越来越多境外转籍船舶回归登记，“中国洋浦港”登记数量及运力规模持续领跑全国自贸区（港）。这些船的选择，本质上是对海南自贸港制度环境的信任投票。

更深一层看，“中国洋浦港”的突围还带来启示：在自贸港建设中，政策红利是起点，制度集成则决定后劲。对企业而言，真正的吸引力，在于把制度成本降低、把服务确定性提高。“零关税”“双15%”所得税优惠、“一网通办”“全岛一港”等，单项政策容易被复制，系统集成能力却难以照搬。当各项改革从“单兵突进”走向“协同作战”，营商环境才能进一步优化，自贸港的吸引力也才能从“政策红利”升级为“制度红利”。

未来，将有越来越多的国际船舶从“中国洋浦港”启航，“自贸朋友圈”持续扩容升级，一条更高效畅通的“海上通道”加速向世界张开怀抱。

海南荣晟船务有限公司总经理纪耿隆：

1天办结入籍 优质服务暖企心

我们是一家从事水上货物运输的企业，今年成立落户洋浦。运营之初，我们就碰上了一个难题——公司的首艘船舶“荣晟兴”轮因船舶买卖，要从“舟山”转籍到“中国洋浦港”船籍港。

按照我们以往的经验，转籍、拿证，至少要1个月，这会给公司增加不少成本。没想到在洋浦，这套流程只需要1天。海南国际船舶登记管理局在了解到我们的需求后，迅速组建了一个专项服务小组，针对船舶登记业务为我们开展一对一专业指导，还提前预审我们的申请材料。在我们正式递交申请材料的当天，就快速办结了船舶所有权登记，无线电证书、船舶检验证书等也都很快拿到手。就这样，“荣晟兴”轮成为了入籍“中国洋浦港”船籍港的第101艘船舶。

“恪尽职守护航运 优质服务暖企心”——我们向海南国际船舶登记管理局送去的锦旗，代表了我们的真切感受。政府部门以高效服务暖心惠企，为航运企业搭建起对接全球市场的高质量发展平台，让我们实实在在地享受到了自贸港政策红利，也拥有了更多经营优势。

后续，“荣晟兴”轮将持续投入国内沿海及东南亚航线运营，我们公司也在这片航运沃土上生根发芽、茁壮成长。（整理/海南日报全媒体记者 吴心怡）

海南日报（2026年10月10日A04版）