南海网、新海南客户端记者 路静

2026年9月16日，平陆运河正式建成通航。这条北起南宁市横州市平塘江口、南至北部湾的134.2公里黄金水道，让西江水系第一次通过人工运河直连大海。

两天后——9月18日，“南宁港—洋浦港”江海直达航线首航船舶“广星798”轮，沿平陆运河一路南下、经钦州港出海，安全靠泊洋浦国际集装箱码头。船上满载鱼峰水泥、航桂石料、红狮熟料等货物，实现“一箱到底”，标志着“西南腹地—平陆运河—北部湾—洋浦港”江海联运链路实现一次完整跑通。

“南宁港—洋浦港”江海直达航线首航船舶“广星798”轮即将停靠洋浦港码头。记者 王全印 摄

平陆运河本身并不通向海南，可首航江海直达航线为何直奔洋浦？一条长在广西的运河，怎样把西南腹地与海南自贸港连成一张网？9月中旬，记者跟随“何以中国·运河之光”网络主题宣传活动，沿运河及沿岸港口实地探访，寻找答案。

三座梯级枢纽：把西江“送”到海边

探访平陆运河的第一站，是马道枢纽。

秋阳洒在闸室上，双线船闸列阵排开。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑向记者介绍：从平塘江口到北部湾海平面，平陆运河全程落差接近65米。马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽三级梯级枢纽，像三座“水上电梯”，分别消减29.6米、27米、10.3米水位落差，让西江流域船舶一步步平稳入海。

马道枢纽是当前世界上规模最大的内河省水船闸，单个闸室面积约为1.5个标准足球场；同时，它也是世界水头最高的内河省水船闸，最大通航水头达29.6米。马道、企石两大枢纽配备的70吨级工作阀门，开启用时1分钟，关闭用时30秒，被称作世界同类船闸启闭速度最快。

交通运输部及广西平陆运河通航发布会给出的账本很硬：西南地区货物经平陆运河出海，比经传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。

平陆运河首先回答的，是“西江如何连通大海”。

媒体记者走进西部陆海新通道防城港联运中心进行实地采访。记者 李昊 摄

一座座港口：钦州港组织调度，防城港承担中转，洋浦港实现增值

枢纽解决的是“船怎么过闸”，而港口解决的是“货怎么出海”。沿运河而下，记者来到平陆运河最直接的出海口——北部湾港钦州港区。全国首个海铁联运自动化集装箱码头岸桥林立，云贵川渝等西南腹地货物，经内河运输、铁路运输汇集于此，装箱装船发往东盟国家；海外进口货物也可逆流而上，进入西南内陆市场。

钦州港是平陆运河最便捷的出海口，也与海南隔海相望。琼桂港口航线往来密切，既是西部陆海新通道与海南自由贸易港之间重要的物流衔接节点，也为两地农产品、建材、工业品互通搭建海上桥梁。

西部陆海新通道防城港联运中心办公楼正面。主办方供图

如果说钦州港的核心是“集装箱快运转运”，那么防城港的定位则是“大宗散货江海换装”。记者在防城港看到“江海交汇”被做成实体工程：西部陆海新通道防城港联运中心（一期）占地192亩，集装箱堆场、仓库、维修车间主体基本成型，预计2026年12月完工，年中转能力750万吨、日集散能力2万吨；北部湾港防城港渔澫港区江海联运码头一期工程，布置6个1万吨级泊位。

北部湾港防城港码头有限公司总经理助理颜循凯指着远处20万吨级深水泊位说：“我们建了专门的换装泊位，大船卸货后，通过皮带机、斗轮堆取料机、装船机系统直接送入小船船舱，全程密闭不扬尘。”这套连续装卸系统，让散货从海船到河船实现“无感换乘”。

防城港码头前沿。主办方供图

但货物抵达北部湾，去向不止一个方向。

“南宁港—洋浦港”江海直达航线与平陆运河同步首航。截至目前，洋浦港累计开通集装箱班轮68条，基本覆盖国内沿海及东南亚主要港口，并延伸至中东、美东、美西地区。平陆运河把西南腹地“推”到海边，洋浦港再把货物接驳至面向东南亚、南亚、中东、美洲的远洋干线。

“平陆运河+洋浦港”，带来的不只是新通道，更是西南物资出海的新逻辑。

为什么是洋浦：政策把“过路货物”变成“增值货物”

平陆运河通航并不是桂琼合作的起点。早在今年4月13日，海南省政府与广西壮族自治区政府在海口签署合作框架协议，明确加强通道协同、深化港口合作，协力构建“洋浦港—北部湾港—平陆运河”物流通道。此后，广西壮族自治区第十二届委员会第十二次全体会议提出“主动对接海南自由贸易港”。平陆运河通航新闻发布会再次强调深化与海南自贸港跨区域协同发展——一条长在广西的运河，由此从省区协同层面，深度嵌入海南自由贸易港的开放格局。

洋浦的优势，从来不止于紧邻北部湾的区位条件，更在于海南自由贸易港政策体系形成的制度型开放红利。

——启运港退税：钦州港已纳入海南自由贸易港启运港退税政策覆盖范围，西南地区出口企业可在起运港报关，资金回笼时间提前；

——保税油加注：国际航行船舶在洋浦加注保税燃油，可有效降低燃油成本；

——加工增值免关税：东盟水产品、粮油、原材料进入洋浦保税加工后，再经平陆运河反向进入西南市场，分销成本进一步下降；

——保税维修、国际分拨：在“一箱到底”基础上，还可开展集装箱集拼、国际中转、再出口等业务。

“广星798”轮在洋浦国际集装箱码头正在卸货。记者 王全印 摄

“广星798”轮上那10标箱鱼峰水泥，从柳州工厂车间直接装箱，运至南宁港装船，经平陆运河、过钦州港、最终抵达洋浦港，全程实现“一箱到底”。洋浦海事局联动钦州海事局、重庆海事局，建立跨区域协同和信用监管机制，把集装箱货物查验关口前移至装箱源头，落实“一次查验、区域互认、一箱到底”。纳入信用监管的本地企业开箱量下降20%至30%，被查验集装箱在港滞留时间压缩35%。

关键差别由此显现：北部湾港解决“通不通”的问题，洋浦港解决“值不值”的问题。

9月15日，“何以中国·运河之光”网络主题宣传活动走进广西防城港市东兴口岸（二桥）。图为车辆有序通关。记者 李昊 摄

一场东博会：海南馆里算的是“双循环”账

9月17日至21日，第23届中国—东盟博览会在广西南宁举办。记者走进南宁国际会展中心，在海南自由贸易港展区，一家洋浦保税港区企业的展台前围了不少人。

9月18日，第23届中国—东盟博览会现场。记者 李昊 摄

海南恒丰河套面业有限公司首次参展东博会，把面粉、面条摆上展台。这家企业的原料来自加拿大和澳大利亚，在东盟多个国家建有业务网络，同时在西南地区设有销售网点。过去受限于物流成本，西南市场的份额一直未能充分释放。平陆运河通航后，企业看到了新的突破口：进口小麦在洋浦保税港区加工成面粉，再经平陆运河反向输入西南腹地，物流成本大幅下降，西南数亿人的消费市场变得触手可及。

9月18日，第23届中国—东盟博览会海南馆展区。记者 李昊 摄

“以前缺的就是一条低成本、高效率的物流通道。”企业负责人说，“平陆运河一通，等于把全球原料、洋浦加工、西南市场串起来了。这次来东博会，就是想同时托住国际国内两个市场，把这条链彻底跑通。”

9月18日，第23届中国—东盟博览会海南馆展区。记者 李昊 摄

一家面粉企业的展台，算的是自由贸易港“双循环”的经济账。全球优质原料经洋浦加工增值，沿平陆运河送进西南腹地——平陆运河的通航，让洋浦保税港区的企业第一次有了“双向循环”的底气。

记者手记：江海一通，门就开了

站在马道枢纽观测台上，俯瞰当前世界上规模最大的内河省水船闸，蔚为壮观。三级枢纽逐级消减65米落差，把西江的水、西江的船，一路送进北部湾。

那一刻我忽然意识到：平陆运河通的不只是水。

一路走下来，西部陆海新通道在脑海中逐渐清晰——

西江水系通过平陆运河直连北部湾；

北部湾港是西部陆海新通道的重要出海口；

海南洋浦港接住西南货，做退税、做保税、做加工增值；

海南自由贸易港是双循环交汇的开放枢纽、面向东盟与世界的重要战略支点。

国家战略里的西部陆海新通道，走在现场才真切感到。通道建起来，货流不会自己来；但政策一旦接住货流，产业就留得下。

一条运河拉近西南与海南，不是把海南搬到广西，而是把西南腹地、北部湾港口群、洋浦政策、东盟市场，在江海之间织成一张网。

从马道枢纽往下游看，平陆运河的水一路向南，汇入北部湾。

江海一通，门就开了——向南，向海，向世界。

一分钟看懂平陆运河建成通航