南海网、新海南客户端记者 路静 李昊

9月16日，平陆运河正式通航，江水与海水终于“握上了手”。铁路专线、内河船舶如何与海船高效对接、转运？当日，带着这个问题，“何以中国·运河之光”媒体团走进北部湾港防城港港域，实地探访了两处正在火热建设中的江铁海联运“转运站”。

媒体记者走进西部陆海新通道防城港联运中心进行实地采访。记者 李昊 摄

西部陆海新通道防城港联运中心办公楼正面。主办方供图

联运中心——江铁海“中转站”

走进西部陆海新通道防城港联运中心（一期）项目现场，这片占地192亩的土地上，集装箱堆场、仓库、维修车间已基本成型，目前正在进行配套工程施工。

正在建设中的防城港江海联运码头。记者 李昊 摄

西部陆海新通道防城港联运中心北侧全景。主办方供图

据了解，未来，从平陆运河来的化肥等内河货物，卸船后可以在这里进行仓储堆存、等待海运出口；而从海外运来的货物，也能在这里仓储堆存、拆箱、装箱，再搭上内河船舶逆流而上。

预计2026年12月完工后，这个“中转站”预计年中转能力达750万吨，日集散能力可达2万吨，——相当于每天把一座小山搬来搬去。

正在建设中的防城港江海联运码头。主办方供图

江海码头——“大船喂小船”的智慧方案

驱车来到北部湾港防城港港域渔澫港区第四作业区，江海联运码头一期工程正在建设中。6个1万吨级泊位沿着1010.7米的非深水岸线排开，工人们正加紧浇筑水工结构。

防城港码头在作业的401号泊位。主办方供图

防城港码头前沿。主办方供图

“大家看那边20万吨级的深水泊位，”北部湾港防城港码头有限公司总经理助理颜循凯指向远处，“我们建了专门的‘换装泊位’，大船卸货，通过皮带机、斗轮机、装船机系统直接送到小船船舱，全程密闭不扬尘。”

这套“皮带机+斗轮堆取料机+装船机”的连续装卸系统，就像一条空中走廊，让散货从海船到河船实现“无感换乘”。项目还配套了防风网和污水处理设施，粗中有细，兼顾效率与环保。

为什么是防城港？

平陆运河通航后，西江流域的货源将通过运河直抵北部湾。而防城港作为西南大宗散货主要枢纽，恰好处在“江海交汇”的咽喉位置。

防城港港城规划展板。记者 李昊 摄

正在建设中的防城港江海联运码头。记者 李昊 摄

正在建设中的防城港江海联运码头。记者 李昊 摄

两个项目一个负责“铁公水”多式联运，一个专攻“大船换小船”水水中转，把平陆运河带来的货物流量，转化为实实在在的物流效率。

随着2027年江海联运码头全面投产，这条“西江内河—平陆运河—防城港—东盟”的双向物流大通道，将为西南地区的货物出海提供更快、更省的选择。

平陆运河的通航汽笛，已经吹响了这场江海联动的序曲。

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