南海网、新海南客户端 记者 王小畅

春运以来，清晨的海口新海港码头上，经常可见一个熟悉的身影在忙碌。他弯下腰，指尖轻轻划过冰冷的金属系缆桩，仔细确认每一个连接处的稳固性——这就是黄剑。

工作中的黄剑（中）。海峡股份供图

“自贸港封关后的首个春运，容不得半点马虎。”黄剑直起身，拍了拍手上的灰尘，目光投向远处海平线。

今年春运，琼州海峡进出岛客流车流大幅增长。作为海南海峡航运股份有限公司副总经理，这位扎根海峡25年的“守护者”，又一次站在了春运保障的最前沿。

春运以来，他的工作轨迹“两点一线”：调度中心与码头。清晨的生产碰头会、白天的船舶巡检、深夜的应急复盘，他每天工作超14小时。

面对今年春运新能源车占比超15%的新情况，黄剑牵头推进的电动汽车过海“三次升级”发挥了关键作用。

第一次解决“适配难”，破解客滚船装载新能源车的安全隐患；第二次优化流程解决“效率低”，实行“分区停放、专人引导”；第三次新增4艘专用甲板货船，破解“运力紧”的瓶颈。

“创新要为实用服务。”黄剑说。

如今，两个港口日均能运输5600辆新能源车，让绿色出行之路更加顺畅。他的劳模创新工作室已斩获2项发明专利、4项实用型专利，船舶双通道升级、斜坡道改造等成果，大幅缩短了旅客和车辆上下船时间，直接服务于春运保障。

近年来，在航运资源一体化整合上，黄剑带领团队实现了两大突破：琼粤两岸53艘客滚船一体化运营，海口至徐闻过海时长压缩至3.5小时内；拓展海口至北海、防城港航线，形成琼州海峡与北部湾航运网络“双线并行”。

“这两条航线打通了自贸港与北部湾经济圈的海上通道。”黄剑介绍，通过创新甩挂运输模式降低物流成本，联动两地旅游、贸易资源，让春运不仅是民生保障，更成为区域协同发展的纽带。

这些年来，黄剑脚下的码头，见证了近1000万辆车、超4000万旅客的平安往返，也见证了他从青年船长到公司副总经理。他的劳模创新工作室已培育出数十名船长、轮机长，这些“徒弟们”如今已成为春运保障的骨干力量，将“笃行”精神代代相传。

这些年，黄剑把对家人的愧疚藏在心底，“几乎没完整陪家人吃过一顿年夜饭”。今年春节，他依然选择坚守岗位。爱人的理解、孩子的支持，成为他最坚实的后盾。

新的一年，黄剑有了新的规划：推进船舶智能化改造，引入智能调度系统；加快新能源船舶推广，优化能耗结构。“期待琼州海峡航运更安全、更高效、更绿色、更智能。”黄剑说。