南海网、新海南客户端记者 王子遥

一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。近期，电视剧《长安的荔枝》“爆火”，也助长了正值上市时节海南荔枝的市场热情。然而不少消费者注意到，由于今年荔枝价格相对较低，物流费用的高昂便显得“存在感”十足，不少向岛外亲友寄荔枝的海南群众甚至笑称“产品价甚至比不上运费”。那么，该如何让荔枝走出海岛的价格更低呢？

部分网友在社交平台吐槽荔枝运费较贵。网页截图

荔枝“下树” “扎堆”出岛

引擎轰鸣，人群熙攘。自进入6月以来，海口市秀英区永兴镇的中心广场又成为了火山荔枝的“交易区”，果农们骑着载满荔枝的三轮车接踵而来，采购商手持计算器与账本，一边观察着荔枝的品相，一边与果农杀着价，成为海南荔枝上市时节中尤为经典的画面。

“我最近每天早上都会过来收购荔枝，已经来了二十多天了，平均每天能收购超过三万斤。”6月10日上午，荔枝采购商沈先生在喧闹的广场上按着计算器算着总价，穿梭于人流车流之中，周遭满是果农们忙碌的身影和此起彼伏的报秤声。而随着其与果农的交易接连达成，一筐筐荔枝也被装箱打包，从祖国的南端出发，销往内地市场。

工作人员正在镇上的集中网点打包荔枝。海口市秀英区供图

就在当晚22时，在海口美兰国际机场的停机坪内，省内一家物流企业的工作人员正将一箱箱荔枝搬运上荔枝“专机”。“我们在荔枝季期间共安排3架次货机用于荔枝空运保障，主要货机目的地为鄂州、杭州、深圳等大型物流集散地。”该物流企业海南地区负责人表示，虽然受到去年超强台风“摩羯”的一定影响，但是海南荔枝依旧稳住了产量的“基本盘”，其清甜甘洌的口感受到了国内市场的欢迎。“进入6月以来，海南荔枝的空运最高峰值可达到每天300吨，主要流向了湖南、北京、浙江等地，订单量居高不下。”

顺丰专用货运机在海口美兰国际机场装载荔枝。美兰机场供图

运费“存在感”十足 “吓退”消费者

然而，不少有意与岛外亲友分享荔枝美味的本地消费者近期发现，由于今年荔枝丰产，价格较为“亲民”，导致运费的“存在感”进一步凸显，高昂的运费不免给分享的热情“降了温”。

“今年荔枝不贵，5斤装妃子笑本身的价格是30元左右，运往外地的运费则是30-40元，运费都快比荔枝本身的价格高了。”近日，随着海南荔枝正值上市时节，家住海口市龙华区的王女士打算给远在湖北的亲戚寄去新鲜的海南荔枝时，却发现多家省内物流平台对其打算寄出的5斤荔枝均给出了与荔枝本身相当的运费价格。

与王女士有着同样无奈的消费者不在少数。记者搜索发现，不少网友选择在小红书、抖音等平台上吐槽今年“荔枝运费贵”。“我网上买荔枝发现价格不算便宜，就找海口的朋友帮忙在本地买，结果发现不是荔枝贵，是运费贵”“3斤到5斤的荔枝从海南到上海要40元，这还只是陆运，空运要80元”“选错物流了，寄过来荔枝都坏了”，不少网友在社交平台吐槽道。

运费究竟有多贵？记者以从海口市将5斤装妃子笑发往西安为例，从多个物流平台进行查询，发现多数物流平台均给出了29元的陆运价格，而加上泡沫箱等各类打包物料后价格则达到了36元左右，而5斤装妃子笑本身的价格在30元左右，运费几乎超过荔枝本身的价格。值得一提的是，物流企业工作人员还专门提醒记者应注意邮寄风险，明确表示不能保证荔枝到货时品相完好。

“荔枝就是特别容易坏，对物流的要求特别高，已经熟透的果子我们甚至不建议寄远途。”在海口市秀英区，一名申通快递网点工作人员说道。

怕磕易腐 “娇气”特性推高物流成本

事实上，荔枝的难以保存早已“久负盛名”。在古时，荔枝又名“离枝”，意思是“离枝即食”，有着“一日色变，二日香变，三日味变，四日色香味尽去”的说法。在近期热映的电视剧《长安的荔枝》中，由雷佳音饰演的李善德将荔枝从岭南（如今广东一带）完好运到长安（如今西安）视为“不可能完成的任务”，也侧面展示出了荔枝难以保鲜的特性。

工人正在分拣荔枝。海口市秀英区供图

“荔枝的特性也注定其在长途运输中，相比其他水果需要花费更多成本。”从事水果供应链环节的中果农茂相关负责人陈晨告诉记者，由于荔枝易坏，在运输时需要进行冷藏处理，而冷链运输的成本较普通物流运输的成本则有着两倍到三倍的增长，此外运输中诸多的耗材成本也要算在其中。“比如可以走普通物流的芒果，我们在外层用纸箱装，箱内给果子套上网套，直接发任何一个快递公司都没问题；但是荔枝就要复杂得多，不能用纸箱而要用专门的泡沫箱，箱子里面要放冰袋以及保湿棉，所以物流成本要高出不少。”

中国商业经济学会副会长、自由贸易港（区）专委会会长宋向清也表示，荔枝属于生鲜水果，怕磕碰易腐烂，比较“娇气”，因此不少高端荔枝品种会选择空运的物流方式快速送达，但空运的物流成本更是明显高于陆运。“空运物流成本主要包括打包费与纸箱费、飞机租赁及运营成本分摊费、燃油费、机场地面操作及服务费、落地后的配送费等，另外运输距离和航班频率也是影响空运成本的因素。”宋向清说道，“此外，空运落地后的配送成本也需计入总体运费中，涉及到当地的运输车辆租赁、人员费用等，都需要消费者与水果商承担。”

政策频出 成效初显

如何推动荔枝等岛内水果的物流价格下降，促进海南农产品更好更高效地流通？记者了解到，近年来海南已发布相关推动政策——早在2020年，海南省交通运输厅就印发《海南省关于进一步降低物流成本的实施方案》，通过二十四条举措推动降低物流费用，提升物流效率，降低过海及仓储成本。

海口秀英火山荔枝。海口市秀英区供图

今年年内，相关政策更是密集出台。今年1月，海南省开放航权工作专班办公室印发了《海南省促进航空物流高质量发展若干措施》，围绕增强航空货运基础保障能力、发展临空经济等业态推出二十条具体措施；今年3月，《海南自由贸易港现代物流业促进规定》公开征求社会意见，围绕荔枝等鲜果所需的冷链物流，提出“引进和培育具有一站式服务能力的冷链供应链企业，支持发展生鲜农特产品冷链寄递物流服务”；今年3月底，《海南省有效降低全社会物流成本实施方案（2025-2027年）》印发，明确“采取多种举措推动进出岛货物过海物流成本下降，继续落实鲜活农产品运输‘绿色通道’政策”，此外还提出将根据省级财力和实际需求，适时出台出岛鲜瓜果蔬运输车辆阶段性减免过海费用政策。

等待采摘的荔枝。记者郑光平 摄

在相关举措的推动下，海南物流领域的“降本增效”已取得一定成果。根据海南省发展改革委发布的2024年海南省社会物流运行情况报告，去年海南全省社会物流总费用为1612.77亿元，同比下降3.82%，其中运输费用907.20亿元，同比下降15.04%，占社会物流总费用的56.25%；今年一季度，海南社会物流中运输费用同比下降2.66%，占社会物流总费用的53.69%，继续保持稳中有降的趋势。

各方献议 力求物流“降本”更进一步

在顺丰海南相关负责人看来，想进一步推动荔枝等水果类农产品的物流成本下降，海南可从扩大冷链仓储与运输网络，减少农产品损耗，深化产销对接与订单农业出发。“可以联合电商、直播平台拓展农产品销路，缩短供应链环节、推动‘订单农业+定制物流’模式，提前规划运输资源，减少空载率。”该负责人说道。

果农展示秀英火山荔枝。海口市秀英区供图

工作人员正在机场内打包转运荔枝。顺丰海南供图

在荔枝集中上市的季节，“货多车少”的情形也凸显了总体运力有待提高、部分运力未有效规划的尴尬。有农业供应链企业负责人直言，荔枝在时间上“等不及”，每一批货装好后必须尽快发出，但这也使得部分批次的物流没有达到满载。但每趟陆运的成本固定，存在空载就意味着分摊的物流成本更高，而固定成本相对较高的空运更是如此。因此，发展“订单农业”，提升物流智能化以更好规划运输资源，或是未来很长一段时间海南物流产业需探索的方向。

果农正将荔枝过秤分拣。记者郑光平 摄

宋向清则表示，今年海南物流业出台了多项政策，有助于强化物流政策的系统性和协同性，助力农产品流通与产业发展，提升区域物流竞争力。“政策之间的相互协同十分重要。针对荔枝等鲜果所需的冷链物流，海南有政策从微观上提出引进培育冷链供应链企业、推广应用移动冷库等措施；也从宏观上提出推动物流智能化发展，推进智慧港口、智慧物流枢纽建设，吸纳物流人才等。这些政策的出台都有助于海南物流业更好地适应自贸港建设的新形势和新需求，为海南打造高水平的开放型经济提供物流支撑。”宋向清坦言。

在他看来，一颗荔枝的出岛运费高，从来就不是一个孤立的问题，其背后是区域物流整体发展水平的缩影。而今年物流业政策的频频出台，既体现了海南对物流行业的高度重视，也彰显了海南通过改革创新突破岛屿经济物流瓶颈的迫切心理。“目前海南已在研究‘适时出台出岛鲜瓜果蔬运输车辆阶段性减免过海费用政策’这一含金量较高的政策，说明海南已在深入探索解决过海农产品物流成本高的问题。由于海南鲜瓜果蔬的生产和销售具有季节性特点，政府还需要根据财政情况和实际需要合理安排资金，以确保政策的可持续性和财政的稳定运行。”宋向清称，物流业涉及多个环节和部门，减免过海费用政策需要与其他相关政策进行协调和配套，交通、农业、发改、财政等部门之间也需要更加充分的沟通与协作。“可以说，一颗荔枝的运费，既受其特性和市场供需等因素的影响，也考验着政府在具体领域的管理与决策水平。”

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